Co nowego

Żegluga zawsze była, jest i przypuszczalnie pozostanie najbardziej ekonomicznym sposobem międzynarodowej wymiany handlowej. Znakiem naszych czasów jest pojawienie się kontenera, niemal uniwersalnego sposobu na załadunek, przewóz i zabezpieczenie towaru. 

Historia kontenerów

Współczesne słowo “kontener” pochodzi z angielskiego czasownika “to contain”, czyli “zawierać”, “zatrzymywać”, “kontrolować”. Łaciński źródłosłów wskazuje na połączenie “com” (razem, wspólnie) oraz “tenere” (trzymać, dzierżyć). Potocznie przez kontener rozumiemy ciężką, metalową konstrukcję o prostokątnych bokach, przeznaczoną do transportu samochodowego,  kolejowego i morskiego.

Kontener jest wystandaryzowanym i znormalizowanym środkiem przechowywania i transportu różnego rodzaju dóbr, towarów i przedmiotów. Standaryzacja rozmiarów przesyłek transportowych ma długą tradycję, sięgającą setek lat wstecz. Jednak przyjmuje się, że początek współczesnego transportu kontenerowego sięga połowy XX w. Koniec Drugiej Wojny Światowej spowodował odrodzenie się globalnego handlu morskiego pod auspicjami dominującego mocarstwa światowego – USA.

Warto pamiętać, że polskim pionierem transportu kontenerowego był Stanisław Rodowicz, który w 1919 r. opracował swoje plany, a rok później zbudował prototyp. Rozwój rodzimej technologii został przerwany przez wojnę polsko-bolszewicką. 

Zalety transportu kontenerowego

Współczesna konstrukcja kontenera pozwoliła pozbyć się uciążliwości ręcznego sortowania przesyłek transportowych oraz konieczności przechowywania ich w zadaszonych magazynach portowych. Kontenery stoją w porcie na wolnym powietrzu, a na statkach pod otwartym niebem.

Konteneryzacja zredukowała także koszty ludzkie, obniżając zapotrzebowanie na pracę fizyczną przy rozładunku i załadunku statków. Podniosła również bezpieczeństwo przechowywanych towarów, obniżając ryzyko kradzieży lub dewastacji powierzonego majątku. 

Konteneryzacja umożliwiła transport tego samego towaru zapakowanego w kontenerze więcej niż jednym środkiem – oznacza to przewóz kontenerów np. ciągnikiem siodłowym do stacji kolejowej, następnie pociągiem do portu, a później załadunek na statek (transport intermodalny).

Spedycja kontenerowa jest usługą doboru i łączenia metod transportu w jednen ciąg logistyczny, dzięki czemu optymalizowane są koszty oraz czas przesyłki. Nowoczesne technologie informacyjne pozwalają śledzić na bieżąco realizowane zlecenia i – w razie potrzeby – modyfikować logistykę transportu z wykorzystaniem wszystkich, dostępnych metod.

Rodzaje kontenerów  morskich

Wg standardów ISO mamy pięć standardowych rozmiarów kontenerów:

• 20 stopowy – długości 6,1 m;
• 40 stopowy – długości 12,19 m; 
• 45 stopowy – długości 13,72 m; 
• 48 stopowy – długości 14,63 m (w praktyce wycofane);
• 53 stopowy – długości 16,15 m; 

Wysokość kontenera to 2,9 m (high cube) lub 1,3 m (half height).

Dopuszczalna masa brutto (ładunek + tara, czyli masa własna) załadowanego kontenera jest różna w poszczególnych państwach i sposobach transportu. W polskich warunkach jest to od 21 do 22 ton w transporcie intermodalnym, tzn. przy przewozie łączącym szlak morski, drogę lądową i trakcję kolejową.

Możemy wyróżnić 11 typów zabudowy kontenerów:

1. Dry Container – zwykły, najbardziej popularny kontener;
2. Flat Rack – kontener, którego boki mogą zostać złożone, jest przeznaczony do nadwymiarowych transportów;
3. Open Top – kontenery przeznaczone do załadunku przez górną pokrywę;
4. Double Door – kontenery przeznaczone do obustronnego załadunku i rozładunku;
5. Open Side – kontenery przeznaczone do załadunku bocznego;
6. Reefer, Insulated – kontenery utrzymujące temperaturę ładunku;
7. High Cube – kontenery wysokie; 
8. Half height – kontenery niskie, przeznaczone do masowego transportu towarów ciężkich lub gęstych;
9. Tank – kontener dostosowany do transportu cieczy lub gazów;
10. Swap Body – kontenery do transportu lądowego, przeznaczone do łatwej zmiany środka transportu;  

Cena transportu kontenerowego

Najtańszym sposobem pozostaje transport morski i rzeczny, a najdroższym – transport lotniczy. Ocenia się, że nawet 90% światowej wymiany handlowej jest realizowane poprzez szlaki wodne. Szacunkowy koszt kontenerowego transportu morskiego wynosił do ubiegłego roku od 2,5 tys. do 3,5 tys. USD na szlaku z Chin do USA lub Europy w zależności od rodzaju ładunku.
Niestety, ale te ceny są w tej chwili nieaktualne. Zbieg różnych czynników, od pandemii i zerwane łańcuchy logistyczne transportu, poprzez wypadek (?) i blokadę Kanału Sueskiego wywindowały ceny nawet do czterokrotnej wysokości.

W chwili kiedy pisaliśmy te słowa, koszt transportu morskiego z Chin do Europy wynosi od 9 do 12 tys. USD.  Drugim, mniej narażonym na tak wysokie wahania cenowe zespołem czynników jest rodzaj i lokalizacja przesyłki, sposób dostarczenia jej do portu załadunku oraz z portu rozładunku do miejsca docelowego. Im bliżej portu, im mniej rodzajów transportu po drodze tym przewóz kontenerów jest tańszy. 

Największe porty świata – transport morski kontenerów

Spośród 10 największych portów świata, realizujących transport morski kontenerowy, 7 należy do Chin. Miarą wielkości portu jest TEU (twenty feet equivalent unit), jednostka obliczeniowa odpowiadająca jednemu kontenerowi 20 stopowemu. 
Są to w kolejności:

1. Shanghai (Chiny) – 37.13 mln TEU
2. Singapur (Chiny) – 30.9 mln TEU
3. Shenzhen (Chiny) – 23.98 mln TEU
4. Ningbo-Zhoushan (Chiny) – 23.3 mln TEU
5. Hong Kong – 19.8 mln TEU
6. Busan (Korea) – 19.4 mln TEU
7. Guangzhou (Chiny) – 18 mln TEU
8. Qingdao (Chiny) – 18.9 mln TEU
9. Dubai – 14.8 mln TEU
10. Tianjin (Chiny) – 7.18 mln TEU

Dla porównania, największy port amerykański, Los Angeles może pochwalić się 9,3 mln TEU, a niemiecki Hamburg – 8,5 mln TEU. Jak na tym tle wygląda nasz Gdańsk? Wg danych z 2017 roczna wartość przeładunku wyniosła 1,6 miliona TEU.

Towarowy transport kołowy i morski

Współczesna gospodarka opiera się o usługach spedycji kontenerowej, tj. zarządzania procesem odbioru, transportu i przeładunku na globalne odległości. Ma to swoje zalety, pozwala na umieszczenie produkcji w państwach o taniej energii i sile roboczej, jednak wydłużone łańcuchy dostaw stają się podatne na zakłócenia. W efekcie otrzymujemy tzw. “szoki podażowe”, braki zamówionych towarów i gwałtowne zmiany cen. Jedną z odpowiedzi jest umiejętność łączenia sposobów transportu i przeniesienie części spedycji morskiej na szlaki kołowe.

Wprawdzie transport drogowy kontenerów morskich Chin do Europy brzmi absurdalnie, to jednak bardzo wysokie ceny i problemy logistyczne skłaniają przynajmniej niektórych zleceniodawców do chwytania się każdego sposobu. 

Transport kontenerowy – podsumowanie

Zmiany w globalnej wymianie handlowej, przenoszenie centrów produkcji na wschód, wydłużyły szlaki handlowe. Spedycja morska i lądowa, zapewniająca łączność fabryk i miejsc zbytu stała się kluczowym procesem logistyki transportu i handlu towarowego. Co czeka nas w najbliższej przyszłości? Być może kluczowym procesem gospodarczym w najbliższych latach będzie tzw. “nearshoring”, polegający na skracaniu łańcuchów dostaw i zbliżaniu rynków do siebie.

Może to oznaczać rozwój na spedycji drogowej i kolejowej, funkcjonującej w połączeniu ze spedycją morską. Niezależnie od tego jaki kształt ostatecznie przybierze globalna gospodarka, jedno wydaje się być pewne – spedycja, logistyka i transport towarów handlowych będą kluczowym procesem walki o rynek.

Jak skrócić czas przewozu i usprawnić przepływ towarów, jednocześnie zmniejszając koszty? Rozwiązaniem jest transport multimodalny. Integracja różnych gałęzi transportu pozwala na wykorzystanie ich najlepszych cech dla osiągnięcia wielu korzyści. Sprawdź, na czym polega transport multimodalny i jakie ma znaczenie dla sprawności funkcjonowania łańcuchów dostaw.

Stale rosnący przepływ towarów w globalnej skali wymusza zastosowanie optymalnych rozwiązań, które pozwalają na usprawnienie łańcuchów dostaw. Transport multimodalny dynamicznie się rozwija i ma coraz większe znaczenie dla branży logistycznej. Jest to także przyszłość, jeżeli chodzi o przewóz towarów, szczególnie na duże odległości. Transport multimodalny pozwala na przyspieszenie czasu dostaw oraz zmniejszenie kosztów transportu, a także uproszczenie procedur związanych z przemieszczeniem towarów.

Co to jest transport multimodalny?

Transport multimodalny to przewóz ładunków z wykorzystaniem więcej niż jednej gałęzi transportu. Przy tym w trakcie procesu możliwa jest zmiana jednostki ładunkowej. Przykładem może być dekonsolidacja kontenera kolejowego i załadunek towaru na samochód ciężarowy, który dowozi go do miejsca docelowego.

Transport multimodalny – rys historyczny

W XX w. nastąpił dynamiczny rozwój handlu międzynarodowego, który oparty był głównie na przewozie drogowym. Pojawiła się wówczas potrzeba wprowadzenia rozwiązania, które usprawni globalny przepływ towarów. Alternatywą stał się transport multimodalny, integrujący wszystkie możliwe środki transportowe. To rozwiązanie miało być remedium na zatłoczone drogi i przejścia graniczne, poprawę konkurencyjności wśród firm przewozowych oraz ograniczenie zanieczyszczenia środowiska.

Pojawienie się koncepcji transportu multimodalnego w latach 60. zbiegło się w czasie z wykorzystaniem na szeroką skalę kontenerów we wszystkich rodzajach transportu. Rozwiązało to problem z przeładunkiem i rozładunkiem towarów, a zwłaszcza tych o małych gabarytach. Duże jednostki ładunkowe ułatwiły i przyspieszyły wszelkie operacje w terminalach. Zastosowanie kontenerów sprzyjało rozwojowi transportu multimodalnego.

Transport multimodalny – regulacje prawne

Najważniejszym dokumentem dla transportu multimodalnego jest FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL), który został opracowany w latach 90. Konosament jest wystawiany przez spedytora pełniącego rolę operatora przewozów multimodalnych MTO. W dokumencie uwzględnione są warunki dostarczenia towaru i ewentualne koszty przewoźnika za nieterminowe doręczenie lub uszkodzenie towaru. Spedytor ponosi bowiem odpowiedzialność za towar i szkody spowodowane podczas transportu na całości trasy, a nie tylko w poszczególnych środkach transportu.

Najważniejsze organizacje i podmioty ustanawiające prawo międzynarodowe dotyczące transportu multimodalnego to:

• Europejska Komisja Gospodarcza,
• Parlament Europejski,
• Komisja Europejska,
• Europejska Konferencja Ministrów Transportu.

Zasady organizacji przewozu multimodalnego

Za kierowanie procesem przewozu ładunków odpowiada operator transportu multimodalnego. Przejmuje on towar od zleceniodawcy i jest odpowiedzialny za jego dostarczenie do miejsca docelowego. Transport multimodalny wykonywany jest na podstawie jednej umowy przewozowej. Wszelkie szczegóły opisane są m.in. w Konwencji o międzynarodowym transporcie multimodalnym towarów.

Operator podpisując umowę ze zleceniodawcą:

• wystawia dokument przewozu,
• koordynuje cały proces przewozu ładunków,
• ponosi odpowiedzialność za cały łańcuch transportowy,
• odpowiada za transportowany towar, jego kompletność i stopień uszkodzenia od miejsca przyjęcia towaru do miejsca jego przeznaczenia,
• odpowiada za działanie własne, ale też za pozostałych wykonawców,
• rozwiązuje ewentualne problemy transportowe.

System transportu multimodalnego opiera się na infrastrukturze drogowej, liniach kolejowych i połączeniach morskich. Praktycznie każdy środek transportu może być wykorzystany do przewozu towarów.

Filarem są także terminale, które stanowią punkty styku różnych gałęzi transportu. Wyróżnia się 3 główne typy terminali:

• terminale portowe – łączące środowisko morskie i lądowe,
• terminale kolejowe – w głównej mierze przeznaczone są do zasilania terminali portowych i rozprowadzania kontenerów dostarczanych drogą morską,
• terminale intermodalne – usytuowane są na terenie centrum logistycznego i służą do obsługi towarów dostarczanych i wysyłanych.

Przewozy multimodalne mogą mieć zasięg krajowy, międzynarodowy lub międzykontynentalny. Jako jednostki ładunkowe wykorzystywane są:

• samochody ciężarowe,
• kontenery,
• naczepy,
• nadwozia wymienne,
• pojemniki specjalne.

Przykładowe rozwiązania w ramach transportu multimodalnego

Aby zrozumieć sposób organizacji transportu multimodalnego, warto oprzeć się na przykładzie. Ciężarówka po odebraniu od odbiorcy lub z centrum logistycznego przewozi towar do terminala przeładunkowego. Tam zostaje załadowany do kontenera kolejowego. Po dotarciu do kolejnego terminala, następuje dekonsolidacja kontenera na magazynie przeładunkowym. Towar jest ładowany na ciągnik siodłowy z naczepą i w ten sposób dociera do odbiorcy.

W transporcie multimodalnym wykorzystuje się różne gałęzie transportu. Typy rozwiązań organizacyjnych przewozów zależą od odległości oraz dostępności środków transportowych. Oto przykładowe połączenia:

• przewozy kolejowo-samochodowe,
• przewozy kolejowo-morskie,
• przewozy samochodowo-lotnicze,
• przewozy samochodowo-wodne,
• przewozy samochodowo-morskie,
• przewozy samochodowo-kolejowo-lotnicze,
• przewozy samochodowo-kolejowo-morskie.

Przewozy multimodalne – zalety

Korzystanie z przewozów multimodalnych oferuje wiele korzyści, zarówno dla zleceniodawcy, odbiorcy, a także środowiska naturalnego. Najważniejsze zalety to:

• przyspieszenie łańcuchów dostaw,
• zmniejszenie kosztów transportu,
• usprawnienie transportu towarów od nadawcy do odbiorcy,
• uproszczenie procedur związanych z przewozem towarów,
• mniejsza wrażliwość ładunków na warunki pogodowe i zakłócenia,
• możliwość transportu w systemie door-to-door,
• zmniejszenie ruchu ciężkich pojazdów na drogach i przejściach granicznych,
• większe bezpieczeństwo w porównaniu do transportu drogowego,
• mniejsza wypadkowość,
• ograniczenie ryzyka uszkodzenia towaru,
• odpowiedzialność operatora transportu multimodalnego za przewożony towar, jego kompletność, ewentualne uszkodzenia lub problemy z transportem,
• lepsza terminowość dostaw,
• podniesienie jakości usług,
• zwiększenie konkurencyjności przedsiębiorstwa na rynku,
• najbardziej ekologiczny sposób transportu ładunków.

Transport multimodalny a transport intermodalny

Bardzo częstym błędem jest mylenie pojęć: transport multimodalny, transport intermodalny i transport kombinowany. Tymczasem te ostatnie terminy są rodzajem przewozów multimodalnych. Transport intermodalny polega na wykorzystaniu przynajmniej 2 rodzajów transportu. Co ważne, jednostka ładunkowa nie może ulec zmianie przez całą trasę od nadawcy do odbiorcy. Przykładem jest przeładowanie kontenera kolejowego na ciągnik siodłowy z podwoziem podkontenerowym.

Transport multimodalny a transport kombinowany

Transport multimodalny jest także mylony z transportem kombinowanym. Ten ostatni rodzaj przewozu realizowany jest przez więcej niż jedną gałąź transportu, przy zachowaniu tej samej jednostki ładunkowej. Przy czym najczęściej za odbiór od nadawcy i dostarczenie do odbiorcy odpowiada transport drogowy.

Wady i ograniczenia transportu multimodalnego

Ograniczenia transportu multimodalnego wiążą się głównie z aspektami technicznymi. Uciążliwa może być konieczność łączenia, np. wielu opakowań towaru w jednostkę ładunkową. W przypadku kilku punktów przeładunkowych, towary narażone są na ryzyko uszkodzenia. Poza tym transport multimodalny nie jest odpowiednim sposobem na przewożenie przesyłek specjalnych, np. zwierząt.

Transport multimodalny posiada nieliczne wady. Należą do nich:

• konieczność jednostkowania przesyłanego towaru, czyli łączenia wielu opakowań w jedną całość tzw. jednostkę ładunkową,
• ryzyko uszkodzenia towarów w przypadku braku zunifikowanej jednostki ładunkowej,
• konieczność wyposażenia terminali przeładunkowych w specjalistyczne urządzenia, np. suwnice, dźwigi,
• ograniczone możliwości przewozu ładunków specjalnych, np. zwierząt.

Przewozy multimodalne a ekologia

Transport multimodalny, dzięki połączeniu różnych gałęzi transportu, jest obecnie najbardziej ekologicznym sposobem przewożenia ładunków. Przeniesienie części ruchu towarowego z dróg na kolej i transport wodny jest przyjazne dla środowiska. Pozwala ograniczyć zużycie energii, obniżyć emisję spalin, a także innych zanieczyszczeń związanych z transportem drogowym (pył gumowy, zużyte opony, olej, itp.). Co więcej, infrastruktura kolejowa potrzebna do przewiezienia tej samej masy ładunki zajmuje mniej terenu niż drogi.

Przyszłość przewozów multimodalnych

Transport to sektor gospodarki o najbardziej szkodliwym wpływie na środowisko naturalne i zdrowie człowieka. Unia Europejska w ramach polityki zrównoważonego rozwoju transportu podejmuje szereg działań, które mają minimalizować negatywne skutki jego rozwoju. Jedną z inicjatyw jest promocja transportu multimodalnego, który charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa na tonę przewożonego ładunku. W konsekwencji przewozy stają się tańsze i bardziej ekologiczne.

Z myślą o transporcie multimodalnym w Europie realizowanych jest wiele projektów infrastrukturalnych, które dotyczą modernizacji istniejących terminali. Przebudowywane są m.in. porty, które mają istotne znaczenie dla przewozów multimodalnych. Kolej oraz transport wodny w dalszym ciągu będą integrowane z transportem drogowym. Jednak z uwagi na planowane wprowadzenie w centrach europejskich miast zakazów i ograniczeń dla ruchu pojazdów, transport drogowy będzie realizowany w zmienionej formie. Za  dostawy w miastach na ostatnim odcinku trasy będą odpowiadały ekologiczne pojazdy.

Transport multimodalny w Polsce

Polska posiada doskonałe warunki do rozwoju transportu multimodalnego. Przede wszystkim nasz kraj leży na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku i jest bramą dla towarów trafiających na teren Unii Europejskiej. W Polsce przeładowuje się kontenery sprowadzone np. z Azji. Kluczowym miejscem dla transportu kolejowego z Chin do Europy jest terminal w Małaszewiczach.

Bial-Mich jako operator transportu multimodalnego

Bial-Mich jako profesjonalna firma świadcząca usługi transportowo-logistyczno-spedycyjne, oferuje możliwość zorganizowania przewozów multimodalnych o zasięgu międzynarodowym. Doświadczeni, wykwalifikowani pracownicy przygotowują dla klientów kompleksowe oraz maksymalnie dopasowane do ich wymagań i oczekiwań rozwiązania logistyczne. Kontrolują także proces transportu towarów na każdym etapie. W razie wystąpienia problemów, następuje natychmiastowa reakcja ze strony pracowników firmy.

Celem firmy Bial-Mich jest optymalizacja transportu pod względem kosztowym i czasowym. Klienci mogą liczyć na krótszy czas dostawy, mniejsze koszty magazynowania oraz uproszczenie całego procesu.

Procedura wywozu to wyprowadzenie towaru o statusie unijnym poza jej granice, która wymaga zgłoszenia towarów do odprawy celnej.

Zgłoszenia celne wywozowe regulują art. 162–195, art. 272, art. 275 Unijnego Kodeksu Celnego, a także art. 222–228, art. 231–247 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/2447, art. 146– 49, art. 153, art. 154, art. 248 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/2446 oraz art. 1 Rozdziału I oraz w pkt 14 i 16 Rozdziału 8 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/341.

Pomimo tego, że cło zapłaci importer, a stawka VAT wynosi 0%, przedsiębiorca sprzedający te towary musi dochować szeregu procedur i formalności – zgłoszenie celne wywozowe trzeba złożyć w formie ustnej lub elektronicznej, przy wykorzystaniu Systemu celnego AES (Automatycznego Systemu Eksportu).

W ustnych zgłoszeniach celnych do wywozu podaje się: towary o charakterze niehandlowym oraz towary o charakterze handlowym, pod warunkiem, że ich wartość nie przekracza 1 tys. euro lub ich masa netto nie przekracza 1 tys. kg.

Towarami o charakterze niehandlowym są te, które umieszcza się w przesyłkach wysyłanych przez osoby prywatne innym osobom prywatnym, jeżeli takie przesyłki mają charakter okazjonalny, zawierają towary, które są przeznaczone wyłącznie na użytek własny odbiorcy lub jego rodziny i które ze względu na swój charakter lub ilość nie posiadają żadnego przeznaczenia handlowego. Należą do nich również towary wysyłane przez nadawcę do odbiorcy bez jakiegokolwiek rodzaju opłat oraz towary znajdujące się w bagażu osobistym podróżnych, przeznaczone na użytek własny podróżnych bądź na prezenty, jeżeli ich rodzaj i ilość nie wskazuje na ich przywóz lub wywóz w celach handlowych.

Zgłoszenia elektronicznego dokonuje się w przypadku wystawienia faktury sprzedażowej dla eksportowanych towarów, z zastosowaniem 0% stawki VAT (niezależnie od wartości/masy towarów) oraz wywozu poza UE towarów o charakterze handlowym, których wartość przekracza 1 tys. euro lub ich masa przekracza 1 tys. kg.

Odprawy można dokonać samodzielnie, ale warto powierzyć wszystkie formalności wyspecjalizowanej agencji celnej – szczególnie w przypadku regularnego eksportu.

Zasady sporządzania zgłoszeń celnych znajdują się w Instrukcji wypełniania zgłoszeń celnych opublikowanej na Platformie Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych PUESC.

Do transakcji eksportowej i zgłoszenia celnego potrzebne są następujące dokumenty: faktura handlowa, list przewozowy, faktura za transport i jego organizację (packing list – instrukcja, jak zapakowany jest towar na czas transportu) oraz inne dokumenty wymagane ze względu na rodzaj towaru. Ze względów podatkowych należy je przechowywać przez 5 lat od zakończenia roku, w którym dokonano zgłoszenia celnego.

Po wywozie towaru poza granice UE właściwy urząd celno-skarbowy zamyka procedurę eksportową i przesyła komunikat o tym do eksportera lub reprezentującej go agencji celnej.

Wraz z otrzymaniem komunikatu o zamknięciu procedury eksportowej można wykazać w deklaracjach VAT 0% stawkę tego podatku, zastosowaną na fakturze dotyczącej eksportowanych towarów.

Transport towarów niebezpiecznych stanowi niemałe wyzwanie dla każdej firmy spedycyjnej. Jest on jednak konieczny, bo przewozom podlegają różne materiały. Aby móc wykonywać transport ADR, należy uzyskać specjalne pozwolenia i spełniać szereg rygorystycznych wymogów.

Przy sprzedaży samochodu obcokrajowcowi należy pamiętać o dopełnieniu szeregu formalności. Dzięki temu unikniesz problemów w urzędzie komunikacji, niepotrzebnego stresu oraz innych kłopotów. Dotyczy to również transakcji zawieranych z obywatelami Ukrainy, którzy bardzo chętnie kupują w Polsce auta. W przypadku wątpliwości – najlepiej skorzystaj z pomocy ekspertów.

Przewóz towarów pomiędzy krajami unijnymi oraz państwami unijnymi i państwami EFTA, tj. Szwajcarią, Norwegią, Islandią, Lichtensteinem oraz Turcją, Serbią i Macedonią, musi odbywać się w procedurze tranzytu.

Istnieją dwa rodzaje wspólnej procedury tranzytowej:

• procedura T1, stosowana głównie w przypadku przemieszczania towarów nie wspólnotowych;
• procedura T2, stosowana w przypadku przewozu towarów wspólnotowych z jednego miejsca na obszarze celnym Wspólnoty do innego, przez obszar jednego państwa EFTA lub większej ich liczby.

Procedury tranzytowe są konieczne zarówno w transporcie towarów wspólnotowych, jak i niewspólnotowych. Dzięki nim służby celne mogą zyskać skuteczną kontrolę nad przewożonymi ładunkami. Za niedopełnienie tych procedur grożą wysokie kary.

Procedura wspólnotowego tranzytu wewnętrznego (T2)

Dokument celny T2 wystawiamy wtedy, gdy ładunek jest przewożony z jednego miejsca do drugiego na obszarze celnym Unii Europejskiej, ale po drodze transport przebiega przez państwo lub państwa, które nie są członkami Wspólnoty (taki towar nie zmienia swojego statusu celnego).

Procedurę T2 stosuje się tylko przy transporcie lądowym (nie dotyczy ona transportu morskiego ani lotniczego). Warto o tym pamiętać w przypadku przepraw promowych na terenie Unii Europejskiej – konieczne jest wtedy zastosowanie innej procedury celnej.

Przy przewozach towarów z zastosowaniem dokumentów tranzytowych T2, w szczególności przy podziale, przeładunku lub zestawianiu przesyłek, towary nie mogą być doładowywane, wyładowywane lub zamieniane.

Szybka i prosta procedura tranzytowa

Wszelka dokumentacja tranzytowa powinna być poprawnie wypełniona, by nie narażać kierowców na ryzyko opóźnień. A im szybciej dokonamy niezbędnych procedur tranzytowych, tym więcej czasu będą mogli zaoszczędzić!

Do sporządzenia dokumentu T2 potrzebne są:

• CMR,
• faktura handlowa lub faktura pro forma,
• specyfikacja lub packing list,
• odprawa eksportowa (EX),
• świadectwo weterynaryjne, sanitarne, fitosanitarne lub inne, jeżeli są wymagane,
• świadectwo pochodzenia towaru, jeżeli było wystawione.

Dokument T2 musi być przewożony wraz z towarami i przedstawiany w każdym urzędzie tranzytu, a po przybyciu towaru do miejsca przeznaczenia powinien zostać przedstawiony w urzędzie przeznaczenia lub ewentualnie upoważnionemu odbiorcy (jeżeli stosowana jest procedura uproszczona).

Transport kolejowy jest sposobem przewozu pasażerów lub towarów z wykorzystaniem trakcji kolejowej, czyli szynowego systemu transportowego, po którym podąża skład pociągu (wagony) ciągnięty lub pchany przez pojazd trakcyjny (jednostkę wyposażoną we własny napęd). Taborem kolejowym nazywamy połączoną kolumnę pojazdów kolejowych, zdolną do samodzielnego przemieszczania się. Pojęcie transportu kolejowego obejmuje trzy obszary, transport pasażerki, towarowy oraz infrastrukturę kolejową.

Historia transportu kolejowego

W powszechnej świadomości wielu z nas kolej jest utożsamiana z rewolucją przemysłową XVIII i XIX wieku, wynalezieniem silnika parowego oraz pierwszymi lokomotywami („ciuchciami”). Jednak kolej, jako sposób transportu, jest znana od starożytności. Odkrycia historyków wskazują na wykorzystywanie tzw. kolej konnej, osadzonej na torowisku drewnianym lub wyżłobieniach w kamiennym trakcie. Rozwiązania te służyły dla ułatwienia przewozu ciężkich ładunków w trudnym terenie, takim jak wzniesienia lub chodniki podziemne.

Kolej konną używano także w Wielkiej Brytanii do transportu pasażerskiego do początku XIX wieku, gdy została stopniowo zastąpiona lokomotywą parową. Pierwszą taką jednostkę wybudował w roku 1804 Richard Trevithick, a pierwowzorem późniejszych konstrukcji był parowóz Rakieta (Rocket) George’a Stephensona z roku 1829. W Europie ostatni kurs lokomotywa parowa wykonała w 2014 r.

Pod koniec XIX wieku genialny niemiecki wynalazca i przedsiębiorca, Gottlieb Daimler, zaprezentował pierwszą konstrukcję lokomotywy spalinowej na wiedeńskim Praterze. Lokomotywa przewoziła transporty towarowe po trakcji wąskotorowej aż do roku 1918. Kolej spalinowa, oparta o silnik diesla, weszła to powszechnego użytku od roku 1912. Wg niektórych niemieckich historyków to właśnie podpisanie umowy o budowę połączenia kolejowego Berlin-Bagdad w roku 1910 i obawa elit Imperium Brytyjskiego o rosnącą, światową rolę silnie uprzemysłowionych Niemiec były powodem Pierwszej Wojny Światowej.

Z czasem lokomotywy spalinowe zostały zastąpione przez coraz bardziej dopracowane silniki elektryczne i obecnie właśnie ten napęd zasila najsilniejsze i najszybsze pojazdy trakcyjne w transporcie kolejowym i jest powszechnie wykorzystywany przez przewoźników.

Transport multi i intermodalny

Oczywistymi zaletami towarowego transportu kolejowego jest możliwość przewozu ciężkich i kubaturowych ładunków na duże odległości, stąd znamy pociągi wożące węgiel, ropę (cysterny), towary sypkie takie jak piasek i żwir, a także realizujące transporty wojskowe.

W transporcie pasażerskim kolej niestety zazwyczaj przegrywa na krótkich i dalekich odległościach, stosownie na rzecz autobusów i samolotów. Możemy to zaobserwować na rynku krajowym, gdzie tanie linie z powodzeniem konkurują z pociągami intercity. Wyjątkiem są pociągi wysokich prędkości, poruszające się z szybkością nawet do 400 km/h na poduszce magnetycznej.

Współczesna gospodarka rynkowa jest zdolna wykorzystać kolej w połączeniu z innymi środkami transportu. W tym zakresie możemy wyróżnić:

• Transport multimodalny — przewóz ładunków za pomocą co najmniej dwóch środków transportu.
• Transportem intermodalnym — przewóz ładunków w tej samej jednostce ładunkowej (kontener, nadwozie wymienne, naczepa siodłowa i pojemnik transportowy) różnymi rodzajami transportu bez przeładowania samego ładunku z opakowania do opakowania.
• Transport kombinowany — odmiana transportu intermodalnego, polegająca na przewozie jednostek ładunkowych na większe odległości koleją, statkami żeglugi śródlądowej lub morskiej żeglugi przybrzeżnej oraz ich dowozie samochodami na odległość do 25 km.

Największą efektywność można osiągnąć wówczas, gdy dany ładunek jest przesyłany przez pojedynczego operatora w systemie door-to-door. Wymaga to kompleksowego zarządzania całym łańcuchem dostaw, ma przy tym szereg korzyści. Do zalet tego rozwiązania należą:

• obniżenie całościowego kosztu transportu i zwiększenie możliwych wariantów przewozowych;
• odpowiedzialność pojedynczego operatora zwiększa jakości usługi i bezpieczeństwo transportu, dostawa jest szybka i terminowa, a ryzyko uszkodzenia lub okradzenia towaru mniejsze;
• lepsze zdolności operacyjne dają możliwość wykorzystania okazji załadowczych, lepszą dostępność usług transportu i możliwość przewiezienia większej partii ładunku.

Wady i zalety transportu kolejowego

Ekonomia rozwiązań intermodalnych w Polsce pozostawia jednak wiele do życzenia. Urząd Transportu Kolejowego przeprowadził badania w 2016 roku opłacalności tego środka transportu w porównaniu z transportem drogowym.

Z punktu widzenia rozwoju kolejnictwa wnioski nie są optymistyczne, transport kolejowy przegrywa przede wszystkim z powodu:

• zbyt wysokich stawek (opłat) za dostęp do infrastruktury, uniemożliwiających realną konkurencję transportu kolejowego z transportem drogowym;
• na trasach gdzie nie obowiązuje elektroniczny system opłat viaTOLL oraz nie ma opłat za autostrady przewóz kolejowy jest droższy, niż transport drogowy;

Transport z udziałem kolei wymaga wieloletniego i wieloaspektowego programu wsparcia, aby móc konkurować na rynku usług przewozowych, wg UTK w tym zakresie niezbędne jest:

• rozbudowa obecnych i budowa nowych terminali przeładunkowych;
• zwiększenie priorytetu pociągów intermodalnych ponad pociągi towarowe;
• inwestycje w modernizację infrastruktury kolejowej celem zwiększenia przepustowości (prędkości przejazdów);
• całościowe i długofalowe działania, których celem jest odciążenie transportu drogowego i przeniesienie znacznej części przewozów towarowych na kolej;

Międzynarodowy transport kolejowy

Istotnym czynnikiem, który ponownie tchnął życie w przewóz kolejowy, jest gospodarczy rozwój Chin jako światowego centrum przemysłu i produkcji. Strategicznym celem mocarstwa jest m.in bezpośrednie kolejowe połączenie kontynentalne z Europą, czemu służy Inicjatywa Pasa i Szlaku. Chiny tworzą w ten sposób możliwość ekspansji gospodarczej, której nie jest w stanie zagrozić amerykańska dominacja morska.

Geografia sprawia, że główny korytarz transportowy wiedzie przez Polskę. 90% procent transportu z Chin do Europy przechodzi przez terminal przeładunkowy w Małaszewiczach, skąd jest kierowana dalej lub przeładowana do przesyłu innymi środkami transportu. Przewóz rozwija się dynamicznie, w latach 2014-18 wolumen przeładunków wzrósł 10-krotnie, a liczba przewozów skoczyła od jednego lub dwu miesięcznie, do kilku i więcej dziennie.

Towarowy transport kolejowy odbiera rynek spedycji morskiej. Pociągi z Chin do Polski pokonują trasę o długości 11 tys. km w czasie 1-2 tyg., w zależności od wybranego terminala, tymczasem żegluga zajmuje średnio miesiąc lub nawet dłużej.

Kolejną korzyścią jest cena. Koszt transportu kontenerów drogą morską skoczył z 2,5 – 3,5 tys. USD do średnio 6-8 tys. USD, a w niektórych wypadkach nawet kilkunastu tysięcy dolarów. Tymczasem wysłanie kontenera z Chin do Polski kształtuje się na poziomie 5-6 tys. USD.

Rachunek korzyści w międzynarodowym transporcie towarowym, zarówno w ujęciu czasowym jak i cenowym, zdecydowanie przeważa na rzecz kolei.

Przewozy kolejowe w BIAL-MICH

BIAL-MICH współpracuje bezpośrednio z terminalami kontenerowymi w Szanghaju (Shanghai) Ningbo, Shenzhen i Guangzhou realizując transporty z Chin. Na kierunku wschodnim świadczy usługi transportowe z i do Mołdawii, Białorusi, Rosji, a także Kazachstanu, Azerbejdżanu oraz Uzbekistanu. Na kierunku zachodnim obejmuje oczywiście wszystkie państwa Europy i Unii Europejskiej.

BIALl-MICH w szczególności oferuje usługi w zakresie:

• przewozów pełnokonterowych i drobnicowych, w formie door-to-door oraz pomiędzy magazynami;
• sieć magazynów konsolidujących;
• średni czas transportu od 14 do 17 dni;
• dystrybucję drogową przesyłek zarówno całopojazdowych i drobnicowych w Polsce, jak i w Europie do 48h (FCL & LCL);
• konkurencyjne stawki;

BIALl-MICH oferuje możliwości załadunkowe typu:

• 138 m³
• wagon termos – 918
• 158 m³

Bliska odległość od terminali w Małaszewiczach (niecała godzina od siedziby) i w Brześciu daje klientom BIAL-MICH możliwość zabezpieczenia przeładunku ich towaru dzięki nadzorowi wykwalifikowanej kadry spółki. Nasi pracownicy są odpowiedzialni za przygotowanie protokołu przeładunkowego oraz pełną dokumentację fotograficzną.

Nasi konsultanci z chęcią odpowiedzą na Państwa pytania i przygotują indywidualne warunki przewozów. Prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy.

Przedstawicieli Bial-Mich nie mogło zabraknąć na targach WorldFood Poland 2022, ósmej edycji Międzynarodowych Targów Żywności i Napojów.  To wspaniała okazja dla naszego zespołu do integracji z innymi wystawcami z Polski i zagranicy, wzięcia udziału w spotkaniach branżowych i specjalnych konferencjach poświęconych nowym trendom. Zespół Bial-Mich prezentował nasze usługi w zakresie logistyki, spedycji i agencji celnej dla branży spożywczej.

WorldFood Poland 2022 odbywają się od 5 do 7 kwietnia w Warszawie, w  Expo XXI. To jedna z dwóch najważniejszych imprez branżowych w Polsce dedykowanych sektorowi rolno-spożywczemu, od produkcji aż po wyrób końcowy i jego sprzedaż.

Zapraszamy do obejrzenia relacji z WorldFood Poland 2022.

T1 to procedura unijnego tranzytu zewnętrznego. Stosujemy ją w przypadku przemieszczania się towarów nieunijnych, a powoduje zawieszenie należności celnych przywozowych na czas jej trwania. Dokument T1 zapewnia widoczność ilości i wartości towaru podczas transportu pomiędzy dwoma urzędami celnymi.

Towary nieunijne to wyroby, których nie wytworzono bądź uzyskano na obszarze celnym Unii Europejskiej. Zalicza się do nich również produkty z kraju trzeciego, które jeszcze nie zostały wprowadzone do obrotu na terenie UE.

Wystawienie T1 zaczyna się w momencie złożenia zgłoszenia tranzytowego w urzędzie celnym wyjścia. Kończy się przedstawieniem towaru w stanie niezmienionym, z nienaruszonymi zamknięciami celnymi wraz z towarzyszącym zgłoszeniem tranzytowym w urzędzie celnym przeznaczenia.

Zgłoszenia celne tranzytowe obsługiwane są za pomocą systemu NCTS2. System ten dotyczy zgłoszeń elektronicznych wysyłanych przez podmioty gospodarcze. Umożliwia komunikację pomiędzy nimi i administracją celną oraz wymianę informacji pomiędzy urzędami celnymi wyjścia, tranzytu i przeznaczenia.

Agencja celna Bial-Mich dysponuje wszystkimi niezbędnym narzędziami do prawidłowej obsługi tej procedury.

Przekazy celne T1 są otwierane i zamykane bezpośrednio w terminalach – dotyczy to CTA,CTB,CTT oraz Eurogate. Jedynie w przypadku rewizji celnej czy skanowania CPA należy udać się do urzędu celnego, ponieważ wymagane są wtedy dodatkowe dokumenty. W każdym z terminali będzie obecna jednostka urzędu celnego.

Chcesz wiedzieć więcej o usługach naszej agencji celnej? Kliknij tu: www.bialmich.com/agencjacelna

Agencja celna to firma świadcząca profesjonalne usługi w zakresie reprezentowania podmiotów i osób fizycznych importujących oraz eksportujących towary w Urzędzie Celnym. Agenci celni, którzy dysponują fachową wiedzą na temat przepisów celnych, wymagań prawnych i niezbędnej dokumentacji zajmują się regulowaniem opłat celnych, odprawami oraz innymi czynnościami związanymi z przemieszczaniem towarów pomiędzy granicami państw na całym świecie.

Czym różni się agencja celna od Urzędu Celnego?

Agencja celna i Urząd Celny bywają często mylone. Trzeba jednak mieć świadomość, że są to odrębne instytucje. Urząd Celny to instytucja państwowa, która reprezentuje interesy państwa w sprawach celnych. Osoby zatrudnione w Urzędzie Celnym to przede wszystkim celnicy, których nie należy mylić z agentami celnymi.

Natomiast agencje celne są prywatnymi firmami, które pełnią funkcję pośrednika pomiędzy przedsiębiorcą a Urzędem Celnym. Agenci celni reprezentują klienta w sprawach celnych, pomagając we wszelkich formalnościach.

Jak działa agencja celna?

Agencja celna zajmuje się wszelkimi sprawami formalnymi, które są związane z celną obsługą importu i eksportu oraz tranzytu towarów. W przypadku transportu ładunków wewnątrz Unii Europejskiej procedury są dość uproszczone, ponieważ realizowany jest w ramach Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG). Wystarczy deklaracja Intrastat.

Natomiast formalności i procedury związane ze współpracą handlową z państwami spoza Unii Europejskiej (np. Chiny) są skomplikowane oraz wymagają dokonywania zgłoszeń celnych, posiadania wielu dokumentów oraz pozwoleń, a dodatkowo regulacje często się zmieniają.

Agencje celne zajmują się zarówno obrotem towarów z krajów Unii Europejskiej, jak i spoza UE. Kompetentni agenci, którzy doskonale orientują się w przepisach celnych dokonują zgłoszenia celnego w imieniu przedsiębiorcy, co pozwala uniknąć pomyłek w dopełnianiu formalności przed organami celno-skarbowymi oraz zaoszczędzić czas i uniknąć stresu.

Charakter współpracy z agencją celną

Zgodnie z przepisami Wspólnotowego Kodeksu Celnego każdy ma prawo ustanowić przedstawiciela do reprezentowania swoich interesów przed organami celnymi, aby spełnić wszystkie czynności i formalności przewidziane w ustawodawstwie celnym.

Prawo celne pozwala wybrać rodzaj reprezentacji. Agencja celna może działać w 2 różnych formach przedstawicielstwa:

• pośrednie (w swoim imieniu na cudzą rzecz) – agent celny działa we własnym imieniu lecz na rzecz innej osoby, co oznacza, że ponosi pełną odpowiedzialność za wszelkie zobowiązania zaciągane na rzecz swojego klienta i w wypadku roszczeń, odpowiada przed organami,
• bezpośrednie (w cudzym imieniu na cudzą rzecz) – agent celny działa na rzecz i w imieniu swojego klienta, który osobiście ponosi odpowiedzialność w przypadku niedopełnienia formalności.

Współpraca z agencją celną wymaga spełnienia wstępnych formalności, czyli podpisania stosownych dokumentów. Upoważnienia pośrednie najczęściej są używane w przypadku tzw. procedury uproszczonej. W pozostałych sytuacjach z reguły podpisuje się upoważnienie bezpośrednie. Następnie agencja celna rejestruje w sposób elektroniczny upoważnienia swoich klientów poprzez usługę e-klient na portalu PUESC.

Zadania agencji celnej

Głównym zadaniem agencji celnej jest zajmowanie się czynnościami związanymi z odprawą celną. Agenci dokonują zgłoszenia celnego towarów przekraczających granicę Unii Europejskiej oraz nabycia towarów akcyzowych na terenie Unii Europejskiej. Ponadto doradzają, weryfikują dokumenty, obliczają wszelkie niezbędne do zrealizowania opłaty oraz reprezentują klienta przed Urzędem Celno-Skarbowym, Graniczną Kontrolą Sanitarną czy Inspekcją Handlową Artykułów Rolno – Spożywczych.

Przykładowe zadania agencji celnej to m.in.:

• Rejestracja w systemie EORI (Wspólnotowy System Rejestracji i Identyfikacji Podmiotów Gospodarczych) – nadanie numeru EORI następuje w trakcie dokonywania pierwszej operacji celnej i jest niezbędne do przeprowadzenia jakiejkolwiek odprawy.
• Zgłoszenie do procedury dopuszczenia do obrotu w formie pisemnej: elektronicznej (system AIS) bądź papierowej (formularz SADD) – obowiązkowe w przypadku importu spoza UE. Umożliwia legalny handel czy użytkowanie sprowadzonego towaru. Efektem zgłoszenia jest otrzymanie przez importera dokumentu PZC po opłaceniu należności celno-podatkowych.
• Zgłoszenie do procedury wywozu towarów z obszaru celnego UE w formie elektronicznej do systemu AES/ECS2 – obowiązek dla firm eksportujących swoje towary. Umożliwia uzyskanie komunikatu IE599, czyli potwierdzenia wywozu.
• Zgłoszenie deklaracji INTRASTAT – służy ewidencjonowaniu obrotów handlowych pomiędzy krajami Unii Europejskiej.
• Wystawienie świadectw pochodzenia EUR 1, ATR – konieczne w przypadku eksportu do krajów, z którymi UE podpisała umowy o wolnym handlu (m.in Ukraina, Szwajcaria, Norwegia, Serbia). Natomiast wymiana z Turcją oprócz EUR 1 wymaga także certyfikatu ATR.
• Wystawienie dokumentów T1, T2, wypełnienie i zgłoszenie elektroniczne karnetu TIR – T1 pozwala na legalny przewóz importowanego, nieunijnego towaru z granicy UE do miejsca odprawy ostatecznej na terenie kraju lub np. do składu celnego. Natomiast T 2 oraz karnet TIR wystawiane są w przypadku eksportu i mają na celu usprawnienie przekraczania granic celnych w trakcie tranzytu między krajem eksportu i przeznaczenia. Wybór T2 lub karnetu TIR zależy od kraju przeznaczenia towaru.
• Organizacja kontroli organów nadzoru rynku (WIJHARS, SANEPID, PIORIN) – w przypadku niektórych kategorii towarów (artykuły rolne, spożywcze czy mające kontakt z żywnością) niezbędne jest przeprowadzenie badań przez właściwe służby przed ich dopuszczeniem do obrotu.
• Uczestnictwo przy rewizji celnej.
• Wystawienie deklaracji czasowego składowania – w przypadku, gdy towar nie jest od razu dopuszczony do obrotu, można go złożyć w tzw. magazynie czasowego składowania. Agencja celna wystawia tzw. deklarację czasowego składowania oraz powiadamia stosowne służby, które dokonują kontroli we wskazanym miejscu.

Agencje celne oferują o wiele szerszy zakres usług. Skomplikowane operacje handlowe wymagają niekiedy zastosowania tzw. procedur specjalnych – uszlachetniania czynnego lub biernego oraz odprawa czasowa.

Koszty obsługi przez agencję celną

Koszty usług agencji celnych uzależnione są od wielu czynników. Na cenę mogą wpływać m.in. takie aspekty, jak: miejsce odprawy, rodzaj towaru czy rodzaj transportu (drogowy, morski, kolejowy, lotniczy itp.).

Oto przykładowy wykaz usług oferowanych przez agencje celne wraz z orientacyjnym cennikiem:

• rejestracja EORI (koszt jednorazowy) – ok. 100 zł,
• zgłoszenie elektroniczne do procedury dopuszczenia do obrotu w systemie AIS / dokument SADD – 120-250 zł w zależności od miejsca odprawy czy stopnia jej skomplikowania, ponadto dodatkowo płatne są również specjalne pozycje (kody celne) na zgłoszeniu (5-10 zł za pozycję),
• zgłoszenie elektroniczne do procedury wywozu w systemie AES – 120-200 zł za zgłoszenie plus ewentualne dopłaty za pozycję CN,
• wystawienie i zalegalizowanie świadectw pochodzenia EUR 1, ATRA – 50-100 zł,
• wystawienie dokumentów T1, T2 – 100-200 zł za zgłoszenie,
• organizacja kontroli organów nadzoru rynku (WIJHARS, SANEPID, PIORIN) – 50-100 zł za zgłoszenie,
• wystawienie deklaracji czasowego składowania – 50-100 zł, ale należy liczyć się też z kosztem ewentualnego magazynowania.

Dlaczego warto korzystać z usług agencji celnej?

Najważniejsze korzyści wynikające ze współpracy z agencją celną to:

• szybka i profesjonalna obsługa celna bez opóźnień,
• przyspieszenie dopełniania formalności – agencje często korzystają z przyspieszonych bądź uproszczonych procedur odprawy celnej,
• eliminacja ryzyka błędów podczas dopełniania zawiłych formalności,
• agenci celni posiadają specjalistyczną wiedzę na temat przepisów celnych oraz aktualizują ją na bieżąco w związku z dynamicznymi zmianami regulacji,
• oszczędność czasu i pieniędzy oraz uniknięcie stresu,
• możliwość skoncentrowania się na swojej podstawowej działalności.

W ramach usprawnienia łańcucha logistycznego oferujemy kompleksowe usługi celne. Nasi agenci z pełnym zaangażowaniem dbają o dopełnienie wszelkich formalności w Urzędzie Celnym związanych z importem, eksportem oraz tranzytem towarów.